当年为开发归离集修的归离铁路，现在在刻晴的规划中，规模大大扩大。

在层岩巨渊北——归离集的归离铁路一期和归离集——冬宫的雪山铁路的基础上，刻晴的规则是这样的：

首先，将铁路修至璃月第三大口岸——石门的拱北关闸口岸。

接着，修两条，一条从归离集进入绝云间，另外一条去沉玉谷。

璃月有四个对外口岸：

石门的拱北关闸口岸，层岩巨渊口岸，璃月港口岸岸和遗珑埠口岸。

原本是璃月港口一家独大，石门为辅，剩下全是垃圾的货物进出口量。

须弥崛起并成为工业化大国后，层岩巨渊口岸随归离铁路崛起，再加上璃月在须弥帮助下摆脱了“璃月港病”，出现了第二个经济中心——归离集，璃月的进出口有了扩大的趋势。

但有一个东西制约了这个趋势——石门。

石门的进出口量受到了基础设施的巨大限制。

层岩巨渊口岸已经实现了部分的信息化，普通人过关，连护照都不用拿，掏出手机向“检票机”一刷，扫个脸直接过。

行李放上安检机器，90%的问题都会被查出来。

一个人只需不到一分钟，就可以过关。

卡车和火车会麻烦一点，但一个集装箱检查时间平均不过五分钟，且能同时做十余卡车的检查。

而石门……虽然金属探测器和安检机可以保证人可以过，但大宗货物的流程就麻烦了。

不说别的，就传统的马车和人力车这个运输方式，就能够被层岩巨渊吊打10层甚至9层。

刻睛想着要把经济拉起来，就不可能忽视石门。

更何况，抛开基础设施不谈，石门的条件比珠三角的兄弟好多了，那可是蒙德通往外界的唯一陆路通道。

因此，所有人都有开发石门的想法。

作为保守派，刻晴极力反对把石门作为归离集“飞地”，只辅助归离集发展。