在吴桐之前，说起航空发动机的发展，他们和海对面曾经最大的差距，是在研发模式上。

他们航空发动机的研制，是先飞机后发动机，发动机的研制往往是在飞机研制型号确定后才开始的；而海对面是先发动机后飞机，当研制飞机时，早已有了可以选择的发动机。 八零肥妻觉醒了

可以说，现有发动机再有飞机的研制模式，才是符合航空发动机的研制规律的！

这是因为航空发动机的研制技术难度要比飞机高得多，研制的时间周期也比飞机长很多。

两种不同的研发模式，产生的后果是截然不同的。

国内往往因为飞机型号的下马，发动机便陷入绝境，最终夭折！相比之下，一个好的发动机基础存在，要好得多，即使某一两种飞机型号下马，也不能停止发动机的研制投入！ 去大明扶贫

好在，国内从不缺乏有识之士，也从不缺乏，愿意为国奋战，粉身碎骨终不悔的无名科研战士，当有关部门和卓越研发人员认识到了这一重要性，从原先把航空发动机当作飞机的一个重要附属部件进行研制，提高到航空发动机的重要性与飞机并驾齐驱、甚至还要高出一筹。

现在，他们国内，现在得天地助力，有了吴桐。在吴桐的协助下，之前有了领先世界水平的WS-15S，现在有了崭新性能更优越，更节省资源的WS-B1，领先世界一步，视线变循环发动机的落成，日积月累，中华，现在能骄傲的称得上一声成为发动机强国。

他们中华，从未掉队！