这款车，跟拖拉机又不一样，想转向，方向盘首先得反方向运动，等前端部分驶向正确位置，方向盘才能回正控制车子。

开惯了货车或是其它常规车辆的司机，乍一上来，还真不一定能控制得了。

“我先试试。”

李墨坐进驾驶室。

这款车发动机启动按钮，前后端是并联的，方向盘跟大梁自行车差不多，右手一侧带着个手柄，一拧加油，刹车系统同样安装在了方向盘的两个把手上，想降低车速，那就捏一下车闸。右手控制前端、左手控制后端。

不过前端油门设计在了地板上，这是为了确保两套动力系统给油时避免相互干扰。

当然了，前端部分如果拐弯角度过大，人字胎势必就会狠狠蹭到传动轴。

为了解决这一困扰，设计师在两个轮毂上加了限位器，也就是最大扭力设了上限，可以确保人字胎不会蹭到传动轴。

发动机方面，前端采用的是一台与SpyderF3同款的摩托车发动机，缸体部分做大了一些，能够输出最大75匹马力，对于前端部分来说，这个动力已经很够用了！

后端发动机是跟民合.‘库里南’发动机一样的，不过是一台V6而非V8，主要是出于对降低成本的考量。

差速器啥的没有安装。

都有传动轴了，再上差速器，有点脱了裤子放屁之嫌。

不用挂挡，因为压根就没设计档位，只需轻轻拧动把手油门，车子就朝前行驶。

还真别说，这玩意儿刚一上手……是真的别扭啊！

往左，首先得往右转动方向盘，这让开惯了‘库里南’的李墨，非常的不适应。

足足开了十多分钟，才终于慢慢熟悉起来，找到车感，直接开着车来到了验证场地。

后边，是军工厂参与此次科研任务的四十余名科研人员。

是骡子是马，待会儿就知道了！