范德比尔特的书房和他脸上的胡子一样杂乱，但他还是轻车熟路地从一个不起眼的角落里掏出了一张地图。

他瞥了一眼杂乱的办公桌，随即大手往桌面一扫，将办公桌上的杂物清理干净，以便为地图腾出空间。

在仔细比对了梁耀提供的太平洋铁路路线图和他本人的私藏地图后，范德比尔特眼睛眨也不眨地将自己私藏的地图给收了起来。

和这份绘制精密的地图相比，他花高价购置的西部地图显得实在有些不够看。

“这份地图是谁提供的？这份地图绘制的非常专业，几乎是以军用级别的规格绘制的。”范德比尔特非常认真地询问道。

绘制地图不是短时间能够完成的事情，梁耀去年在日本，这份地图自然不可能出自梁耀之手。

“弗里蒙特。”梁耀回答道。

“原来是这个家伙绘制的地图，那这份地图可以说是价值连城。”范德比尔特不吝赞美之词，“横贯北美大陆的太平洋铁路，这个想法非常地大胆。”

弗里蒙特是公认的杰出探险家，早年在陆军服役过，所服役的兵种还是工兵，因此弗里蒙特的制图功底非常扎实。

在美利坚吞并加利福尼亚之后，就已经有有识之士提出修建一条从纽约到圣佛朗西斯科铁路设想。

准确地说是修建一条从大西洋沿岸的城市到太平洋沿岸城市的铁路。

只有这样才能将美利坚的东部地区和西部地区紧密的连接起来，这样不仅能够促进西部大开发，也有利于维护美利坚的统一，可以说是一举两得的事情。

当然，这个大胆的设想最终也仅仅只是设想。

彼时整个加利福尼亚，也可以说是整个西海岸地区的非印地安裔定居人口也才万余人，其中还有很多是墨西哥裔人，就连经济也十分落后。

当时的西海岸地区，仅有一些有限的农牧业，至于工业，也勉强只有一些铁匠铺以及手工业小作坊勉强能和工业沾的上边。

除了人口稀少，经济落后，对铁路没有需求之外，当时美利坚对西部地区的勘测有限也是这个大胆的设想最终只能停留在设想层面的原因。