燃文

盖瑞特所说的梁耀在组建大西洋铁路公司的时候，为公司留下了很好的人脉。实际上就是大西洋铁路公司建立之初，梁耀吸纳了巴林银行和罗斯柴尔德家族这两个重量级的股东。

在大西洋铁路公司的扩张中，这两位股东发挥出了很大的作用。

“你们拿地就没有遇到过什么阻力？”

大西洋铁路公司发展得如此顺利，就连梁耀都感到非常诧异。

梁耀有想过铁路行业在50年代的发展会非常好，但没想到会好到这种程度。

要知道大西洋铁路公司的工程不比加利福尼亚铁路公司，加利福尼亚铁路公司修筑的铁路使用的大多是无主之地，不存在土地所有权纠纷。

而大西洋铁路公司的情况则是正好和加利福尼亚铁路公司相反，铁路途径区域基本都是有主之地，这些地你想买人家也未必愿意卖。

“您是不知道近来铁路行业有多疯狂，地主们巴不得我们买他们一片地，让铁路经过他们的土地，给他们的土地带来增值，有些土地所有者甚至将铺设铁路所需的用地直接送给铁路公司，只要求铁路公司在他们的土地上设立一个火车站。

当然，更多的土地持有者则是以土地入股铁路公司。这是属于铁路的时代，铁路就是一切。”盖瑞特说道。

“就算偶尔遇到官司，您也不必担心，我们大西洋铁路公司的法务团队非常强大，我们有林肯律师。”

“知道了。”梁耀点点头，澹澹地说道。

根据盖瑞特的只言片语，梁耀已经敏锐地感觉到目前美利坚铁路公司的野蛮生长肯定是有问题，存在铁路泡沫。

不过这个泡沫才刚刚吹起来，还爆不了，历史上美利坚19世纪50年代铁路泡沫的破裂是紧跟在1857年经济危机之后。大西洋铁路公司还有5年野蛮扩张的时间，梁耀也相信他的判断。

至于东部铁路行业发展不健康的问题也不是他该操心的问题。