原来的本意是拆船，结果一条船也没有拆，现在成为修造船企业。”

陈文博也笑着说道：“李总，等到三角重工发展壮大，能够建造20万吨大船，干船坞要给自己用，修船业务订单也不能承接了。”

说话时，三人走到干船坞前，里面停放着两艘巨大的船舶。一艘悬挂巴那马国旗，另一艘挂马耳塔国旗。

船东并不是这两个国家，这种挂方便旗的方式，能够逃避本国管理和高税收，也可以在在国外雇佣廉价船员，降低船舶营运成本。

“这两艘船都是5万吨级。”陈文博说完，指着海面上两艘大船，介绍道：

“那两艘船停在锚地，等这两艘船修完后，才能进坞维修。”

“30万吨级干船坞绝对是稀缺资源。”李远方点了点头，亲切地问道：

“文博，公司经营还有困难吗？”

陈文博答道：“由于我们的码头没有对外开放资质，外轮或者在锚地办理联检手续，或者停泊埠口港办理联检手续，出境时也要如此操作，增加了成本，还浪费了时间。”

李远方解释道：“埠口海湾属于对外开放水域，三角重工码头与埠口新港的对外开放，都属于对外开放口岸新增涉外作业点，启用前需要由运东省口岸办公室组织验收。

听说已经列入今年计划，我们要对照口岸对外开放验收要求，精心准备，确保三角重工码头和埠口新港都能通过对外开放验收。”

……

商谈完今年发展规划后，李远方、周海滨离开三角重工，来到东面的埠口新港。

只见码头的建设已经进入尾声，灰白色水泥表面“U”字形港区两边伸入海中，设有28个泊位，显得颇为壮观。

李远方见到了靖海广厦建设集团港口建设负责人，听取工程建设进度汇报，对后续的建设提出要求，主要是安装码头吊车、硬化货物堆场及建设查验技术用房等对外开放配套设施。

周海滨看了看西南面的埠口商港，相比新港显得相当渺小，感叹道：

“李总，埠口港在解放前已经存在，八十年代初建设了商港，港务局的级别是正处级，这些年没有发展，商港只有3个四千吨级泊位。

相比现代化新港，商港显得老气横秋。新港开港后，能够完全碾压商港。”

李远方看向商港，感叹道：“企业在创业初期，往往都会进入快速发展轨道。

创业者没有碰过壁，陷入思维定势和路径依赖，因循守旧，不愿意改变，将来会遭遇生存危机。

商港是生动的教训，企业决不能固步自封，要有创新精神，将创新视为企业发展的不竭动力。”