也幸亏后来巴伦出面，通过将一部分品牌买回，组建了英伦汽车集团，才能够令英伦汽车行业挽回了一些颜面。

目前看起来，英伦汽车集团还算是比较成功，在豪车领域，宾利的新旗舰推出之后，通过大力的营销，销售量开始稳步的增长；阿斯顿马丁所推出的豪华suv车型，也受到了市场的欢迎；路虎和捷豹这两个品牌，暂时也还能够跟奔驰、宝马有一战之力……

在这样的情况之下，英伦汽车集团也获得了英伦政府的大力支持，不过同样的，政府方面也一直希望英伦汽车集团能够扩大在英伦本土的制造规模。

毕竟之前说过，因为次贷危机的缘故，根据英伦政府的预计，到今年的圣诞节之前，英伦将增加200万的失业人口，现在政府方面所谋求的，自然是增加就业岗位，特别是比较稳定高薪的就业岗位，来维持整个社会的稳定。

当然，为此他们也会对英伦汽车集团提供应有的支持。

不过目前英伦汽车集团的路虎和捷豹这两个品牌，其生产线将主要开设在华夏以及南美这些能够压缩生产成本的地区，毕竟在同奔驰、宝马这些品牌的竞争中，性价比将是一个非常重要的因素。

接下来，他们在英伦本土，将会扩大宾利位于克鲁工厂的生产线以及阿斯顿·马丁的suv生产线。

事实上，英伦汽车产业的衰落，其中的主要原因，还是英伦的汽车品牌太过于守旧，为了保持品牌的调性，坚持进行手工打造和生产，并且太过于在意原材料的考究这些方面，这就在一些中低档的汽车竞争中，大大落后于大力推进流水线的国外品牌。

就像是宾利和阿斯顿·马丁就是依然坚持手工打造，这固然能够保持英伦品牌“高贵豪华”的印象，但其产量，就一言难尽了……

毕竟对于一个国家的汽车工业来说，最中坚的力量，就是流水线生产的中低档的汽车，其销量才能够撑起来整个上下游的产业链。

手工打造嘛，一年顶天就是几千上万辆，跟那些汽车集团每年几十万上百万的汽车产量，对产业链的促进作用，是完全没法比的。

但就生产成本来说，仅仅就人力成本来说，此时英伦又的确不适合英伦汽车集团在这方面的布局，也就只能够增加宾利和阿斯顿·马丁这种豪车品牌的产量了。