进入到新世纪，福特公司已经开始走了下坡路。

1999年，雅克斯·纳塞尔被任命为福特的ceo，同年，比尔·福特——亨利·福特的曾孙，福特家族的第四代传人，成为董事会主席。

然后在纳塞尔的带领下，福特公司迅速跌落坑中。

纳塞尔掏出了上百亿资金投资到豪华品牌上，如沃尔沃和陆虎。

其他的投资还包括了一些汽车维修企业和互联网公司——这是一次金融上的冒险行为。

一些媒体批评纳塞尔偏离业务重点——汽车制造和销售，而将精力过多地放在电子商务、循环利用废料及福特快速服务运作上。

到2001年秋天，福特亏损已经高达540亿美元了，纳塞尔不得不黯然离去。

随后，比尔·福特临危受命，出任ceo。

比尔说：“福特的历史上有很多次的艰难险境，我们都一次次地过来了。这一次我们还会渡过难关。”

上任之后，比尔提出了详细的福特复兴计划。

不过他所进行大刀阔斧的改革给人留下深刻印象的不外乎两点：关闭工厂，大幅裁员。

与他的曾祖父和叔父相比，比尔·福特的改革方案实在是缺乏想象力。

2003年，福特百年华诞，在10月17日华夏燕京之行的新闻发布会上，比尔·福特说：“福特不仅仅要庆祝历史，更要创造历史。”

福特现在确实在创造历史。

在美利坚市场，福特汽车的市场占有率跌到了15.6%，是该公司从1920年以来的最低市场占有率。

其占据的世界第二大汽车制造商的位置，也在今年拱手让给丰田。

另外，由于受到亚洲汽车制造商的冲击，福特在欧洲以及亚洲等其他新兴市场开始陷入泥潭，从而使福特公司的整体亏损变得无法避免。

特别是在去年，福特公司创造了103年以来的亏损记录，全球业务亏损高达127亿美元，平均每销售一辆车亏损1925美元。